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【株所風云60年?第四十期】李江紅:巴山蜀水添乘行

來源: 作者:李江紅 時間:2019-08-17

 

李江紅
2000年上海交通大學控制理論與控制工程博士研究生畢業,同年加入株洲所,教授級高級工程師,現任株洲所設計專家。
2008年,國家鐵道部決定首次批量采購具有自主知識產權的國產交流電力機車,其中,電傳動系統的設計和制造由株洲所負責。在這喜訊巨大的鼓舞下,公司員工上下一心、加班加點,用不到一年的時間完成了設計和制造任務。2009年9月,在這款定型為HXD1C的電力機車完成環形鐵道試驗后,其首批生產的十多輛機車在重慶機務段正式上線運行。
在重慶機務段服役的HXD1C機車,經常在四川達州和陜西安康之間的山區線路上運行。2009年10月,隨著氣溫的下降,山區陰雨天氣逐漸增多。就在這時,我得到來自現場的緊急通知,HXD1C型機車多次在達州和安康之間的線路上發生坡停,懷疑與粘著利用控制有關,要求立刻前往處理。我趕緊聯系正在現場的同事,詢問詳細情況并約好在達州會合。
我乘坐當日下午的飛機,晚上就到了重慶。第二天清早,公司在重慶的售后同事順路開車接我前往重慶機務段。一到機務段,我便聯系售后負責人,請他為我安排能添乘到達州的HDX1C機車,以便隨車觀察機車粘著利用控制的狀況。售后負責人不久后通知我,上午10點左右有前往達州的HDX1C機車。在登上這輛準備前往達州的機車后,我遇到了另一位跟車服務的新同事。就在我倆認為行程即將開始時,未料機車出現了故障,牽引任務被取消。直到下午1點左右,我倆才乘上另一輛前往達州的HXD1C機車。
HXD1C機車牽引數十節貨車向達州前進,我通過司控臺儀表觀察機車的粘著利用控制狀態。由于當天未下雨,機車沒有出現明顯的空轉或滑行保護,列車表現出良好的牽引性能。然而我也發現,由于線路存在較多的坡道,機車經常需大幅輸出牽引或制動力矩,這意味著在陰雨天氣時,服役在這邊的機車需有良好的粘著利用控制性能,才能保證列車的正常運行。
列車在天黑后到了達州。在達州機務段,我見到了之前約好在此匯合的同事。在進一步交換和分析信息后,我們決定次日添乘前往安康的HXD1C機車。
第二天一大早,我們在登上去安康的HXD1C機車后,立刻通過專用設備將便攜電腦連接到DCU,實時監測粘著利用控制的狀態。天剛下過雨,這使得我們能夠觀測粘著利用控制系統在軌面濕滑下的工作性能。我們發現,當機車運行在隧道外濕滑的軌道上時,粘著利用控制系統會自動適當地調低機車輸出的牽引或制動轉矩,從而有效地避免空轉或滑行的發生;而一旦機車進入干燥的隧道,粘著利用控制系統則會按司機的手柄給定輸出牽引或制動轉矩,粘著利用控制系統能有效的發揮其調節作用,這樣的控制效果令我們感到十分欣慰。然而,在列車順利地到達安康后,由于沒有出現坡停,我們之前稍許放松的神經不知不覺又緊繃起來!
為了盡早找到HXD1C機車發生坡停的原因,我們在安康稍作休息后,又乘坐開往達州的HXD1C機車繼續跟蹤觀測。此時天已放晴,鐵路軌面干燥了許多。粘著利用控制很少對機車的牽引和制動轉矩進行調節。我們也有閑將目光投向機車窗外的風光。時值深秋,遠處五彩斑斕的山坡,猶如美輪美奐的綺麗畫卷鋪在眼前。近處宛如碧帶的小河,好似若隱若現的美麗女孩陪在身邊。山河如此多嬌,我們幾乎忘記了疲憊和煩惱!列車一路走走停停,在晚上順利抵達達州。
在達州休息一晚后,次日早上我們再次乘坐前往安康的HXD1C機車對粘著利用控制進行實時監測。此時,天正下起絲絲細雨。同第一次的情形相同,列車一路運行順暢,直到到達安康,我們也沒有觀測到粘著利用控制系統任何的異常。
至此,我們已三次跟車觀測,但對機車坡停原因仍一無所獲。就在我們一籌莫展之際,或許是上天被我們所感動,在隨后乘坐HXD1C機車往達州的途中,我們通過對DCU的實時監測,突然發現邏輯控制傳送給粘著利用控制的指令存在異常。該異常指令嚴重限制了粘著利用控制的容許輸出轉矩,導致了機車只能輸出很小的轉矩。我們立即通過電話和邏輯控制設計人員聯系。在充分交流和反復分析后,終于找到了導致異常的原因,并推斷正是此原因導致HXD1C機車發生坡停。直到這時,我如釋重負,松了口氣!
后來的過程就相對輕松。機車到達州后,我們馬上整理觀測數據并編寫現場跟蹤報告:分析觀測的數據,指出HXD1C機車出現坡停的原因、可行的解決方案以及其它改進HXD1C機車牽引性能的建議,并以最快速度將報告反饋給上級領導。
這些年來,每當我回憶那次緊張的現場跟蹤經歷——從售后同事開車接我到重慶機務段、售后領導為我安排添乘機車,到熱情的同事邀我分享晚餐、設計人員積極地同我分析問題,我總能深刻感受到公司大家庭般的溫暖和成事為先的優秀文化,我為自己是公司中的一員而驕傲、自豪!
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